Les installations de stockage sont toutes des installations classées pour la protection de l’environnement (ICPE) destinées à éliminer des déchets par dépôt ou enfouissement, sur le sol ou dans des cavités artificielles ou naturelles. Elles sont de 3 sortes :

• les Installations de Stockage de Déchets Dangereux (ISDD)
  Ce sont des installations soumises à autorisation destinées à accueillir des déchets dangereux, au sens de l’article R. 541-8 du code de l’environnement. Avant d’être admis dans des casiers, les déchets sont soumis à une procédure d’acceptation préalable comprenant une caractérisation de base et une vérification des déchets.

• les Installations de Stockage de Déchets Non Dangereux (ISDND)
  Ce sont des installations soumises à autorisation qui peuvent accueillir des déchets non dangereux et des déchets d’amiante liés à des matériaux inertes. Avant d’être admis dans des casiers, les déchets sont soumis à une procédure d’acceptation préalable, à un contrôle visuel à l’arrivée et à un contrôle de non radioactivité.
  Les sous-produits du stockage sont collectés. Les eaux de pluie ayant percolé au travers des déchets (lixiviats) sont recueillies en fond d’alvéoles ou casiers et ensuite traitées selon différentes techniques. Le biogaz capté, essentiellement composé de méthane, est soit détruit par voie thermique soit valorisé pour créer de l’électricité, de la chaleur, du biogaz épuré ou du carburant.

• les Installations de Stockage de Déchets Inertes (ISDI)
  Ce sont des installations soumises à enregistrement destinées à accueillir des déchets inertes, c’est-à-dire des déchets qui ne subissent aucune modification physique, chimique ou biologique importante.
  Ils ne se décomposent pas, ne brûlent pas et ne produisent aucune réaction physique ou chimique, ne sont pas biodégradables et ne détériorent pas d’autres matières avec lesquelles ils entrent en contact, d’une manière susceptible d’entraîner une pollution de l’environnement ou de nuire à la santé humaine.
  Une procédure d’acceptation préalable doit également être mise en place pour ce type d’installation.

La Seine-et-Marne compte 9 des 14 bassins d’exploitation de minéraux et matériaux industriels de la Région. Le gypse, qui représente plus de la moitié de la production régionale (2,6 Mt en 2021), est particulièrement présent sur les bassins du massif de l’Aulnay et des Monts de la Goële. La production annuelle de sables extra-silicieux est relativement stable en Ile-de-France (2,4 Mt en 2021) et se concentre principalement sur les bassins d’exploitation du Gâtinais et des Coteaux du Loing. Les argiles kaoliniques représentent quant à eux des tonnages beaucoup plus faibles (12 000 t en 2021) : en Seine-et-Marne, ils sont particulièrement concentrés dans les bassins du Provinois et de la Bassée.

Les chantiers de bâtiments et travaux publics sont les principaux producteurs de déchets en Île-de-France. Ils génèrent notamment près de 26 millions de tonnes de déchets dits « inertes ». Il s’agit à 69% de terres excavées (17,7 millions de tonnes), mais aussi de bétons, d’enrobés ou autres gravats. Ils sont réceptionnés sur les quelques 595 installations franciliennes en 2020 pouvant les accueillir, dont près de la moitié se trouvent en Seine-et-Marne.
L’ensemble des tonnages augmente ces dernières années en raison des grands travaux que connaît la région. Ils font l’objet d’une valorisation matière à 67%, par recyclage ou remblaiement, en tenant compte des tonnages envoyés en carrières hors Île-de-France (2,7 millions de tonnes minimum).

Avec plus de 22 millions de tonnes transportées en 2021 (soit plus de 1 million de camions évités sur les routes), le transport fluvial de marchandises sur le bassin de la Seine connaît une forte dynamique ces dernières années. Elle s’explique notamment par une progression majeure de l’usage du fluvial pour le transport des matériaux de construction (2 079,4 millions de t-km, soit une progression de + 20,9% par rapport à 2020) et par la reprise spectaculaire du transport de produits métallurgiques (289,3 millions de t-km, soit une progression de 34,3% par rapport à 2020).

Elle s’explique aussi par les grands projets d’aménagement du Grand Paris (Grand Paris Express, EOLE, chantiers olympiques) qui sollicitent de plus en plus l’utilisation des voies navigables en raison de ses nombreux atouts : le transport en grande quantité sur un seul bateau, l’accès rapide aux cœurs des villes ou aux abords des grands chantiers, la réduction des coûts de transport, le stockage sur l’eau dans les zones urbaines denses et la limitation d’émissions de CO2.

Grande utilisatrice du fret fluvial, la filière BTP représente 70% du trafic sur le bassin de la Seine. Les principaux matériaux transportés sont les produits de carrières (sables, graviers, roches), particulièrement présents en Seine-et-Marne, les terres pour les remblais, les minéraux bruts et les pièces en béton.

D’après le plan régional de prévention et de gestion des déchets (PRPGD), les déchets inertes générés par les chantiers franciliens représentaient en 2015 au minimum 22 millions de tonnes. La Société du Grand Paris (SGP) estime de son côté que le poids global de déblais de l’ensemble des travaux du Grand Paris Express, commencés en 2015, représente 47 millions de tonnes, et ce chiffre pourrait atteindre 70 millions d’ici 2030. Plus de 35% de ces déchets aboutissent dans les 19 installations de stockage de déchets inertes (ISDI) franciliennes, dont 9 d’entre elles sont situées en Seine-et-Marne.

Si la majorité de ces déchets inertes sont réutilisés pour le remblayage des carrières franciliennes (ex. carrière calcaire d’Ecuelles, exploitée par Eurovia) ou comme sous-couche routière, des expérimentations sont menées pour réduire les émissions carbone de ces matériaux , comme par exemple celle menée par l’école d’ingénieurs IMT Nord Europe et le spécialiste de l’économie circulaire Neo-Eco, consistant à remplacer une partie du ciment par des terres excavées, et en utilisant la flash calcination comme méthode de cuisson pour en faire un béton bas carbone (jusqu’à 40 % d’émissions de CO2 en moins).