Avec plus de 22 millions de tonnes transportées en 2021 (soit plus de 1 million de camions évités sur les routes), le transport fluvial de marchandises sur le bassin de la Seine connaît une forte dynamique ces dernières années. Elle s’explique notamment par une progression majeure de l’usage du fluvial pour le transport des matériaux de construction (2 079,4 millions de t-km, soit une progression de + 20,9% par rapport à 2020) et par la reprise spectaculaire du transport de produits métallurgiques (289,3 millions de t-km, soit une progression de 34,3% par rapport à 2020).

Elle s’explique aussi par les grands projets d’aménagement du Grand Paris (Grand Paris Express, EOLE, chantiers olympiques) qui sollicitent de plus en plus l’utilisation des voies navigables en raison de ses nombreux atouts : le transport en grande quantité sur un seul bateau, l’accès rapide aux cœurs des villes ou aux abords des grands chantiers, la réduction des coûts de transport, le stockage sur l’eau dans les zones urbaines denses et la limitation d’émissions de CO2.

Grande utilisatrice du fret fluvial, la filière BTP représente 70% du trafic sur le bassin de la Seine. Les principaux matériaux transportés sont les produits de carrières (sables, graviers, roches), particulièrement présents en Seine-et-Marne, les terres pour les remblais, les minéraux bruts et les pièces en béton.

D’après le plan régional de prévention et de gestion des déchets (PRPGD), les déchets inertes générés par les chantiers franciliens représentaient en 2015 au minimum 22 millions de tonnes. La Société du Grand Paris (SGP) estime de son côté que le poids global de déblais de l’ensemble des travaux du Grand Paris Express, commencés en 2015, représente 47 millions de tonnes, et ce chiffre pourrait atteindre 70 millions d’ici 2030. Plus de 35% de ces déchets aboutissent dans les 19 installations de stockage de déchets inertes (ISDI) franciliennes, dont 9 d’entre elles sont situées en Seine-et-Marne.

Si la majorité de ces déchets inertes sont réutilisés pour le remblayage des carrières franciliennes (ex. carrière calcaire d’Ecuelles, exploitée par Eurovia) ou comme sous-couche routière, des expérimentations sont menées pour réduire les émissions carbone de ces matériaux , comme par exemple celle menée par l’école d’ingénieurs IMT Nord Europe et le spécialiste de l’économie circulaire Neo-Eco, consistant à remplacer une partie du ciment par des terres excavées, et en utilisant la flash calcination comme méthode de cuisson pour en faire un béton bas carbone (jusqu’à 40 % d’émissions de CO2 en moins).